到非洲怎么样?”
“或者东方。”
“九黎控制下的地区似乎也在招商引资。”
工业大臣犹豫:“但产业转移需要时间,我们短期内如何应对能源短缺?”
希思看向窗外阴沉的天空:“告诉民众,这个冬天会很冷,多穿毛衣,把暖气调低两度,这是为国家做贡献。”
……
西贡,国家科学院汽车工程研究所,11月20日
研究所的地下试验场内,一辆造型流畅的银色轿车,正在环形跑道上飞驰。
与普通汽车最大的不同是它的噪音极低,排气管几乎看不到尾气。
总工程师林振华按下手中计时器:“第一百次耐力测试完成。连续行驶500公里,平均油耗,每百公里4.2升。”
会议室里响起掌声。
4.2升,这意味着只有现在欧美主流汽车油耗的一半。
龙怀安亲自视察,他坐进驾驶室体验:“加速怎么样?”
“0到100公里/小时需要14秒,不算快,但城市通勤足够。”
林振华兴奋地介绍。
“成本怎么样?”龙怀安问道。
“如果量产,单车成本可以控制在3500美元左右,比同级欧美车便宜20%。”
龙怀安下车,拍了拍引擎盖:“给它起个名字,要响亮,要让人一听就知道省油。”
“我们已经想好了,”林振华微笑,“叫信天翁,这种鸟能以最少的能量飞越最远的距离。”
“好!”龙怀安转身对随行的工业部长下令,“立即启动信天翁计划。”
“三个月内建成第一条生产线,六个月内向市场推出第一批车。”
“我们的首要目标市场是欧洲和美国。”
12月1日,法兰克福国际车展
当九黎的展台揭开帷幕时,几乎所有欧洲汽车厂商的高管都围了过来。
展台上只有三辆车:银色信天翁轿车,红色两厢掀背车雨燕,以及一款小型皮卡拓荒者。
巨幅海报上的标语刺眼:“每滴油,都跑得更远。”
德国奔驰的技术总监亲自试驾后,脸色凝重地回到自己展台,对助手说:“他们的成本很低,而且很省油,如果我们不跟进,五年后欧洲街道上跑的可能都是九黎车。”
英国汽车协会的试车报告更直接:“在汽油配给制的今天,信天翁不是一种选择,而是一种必需品
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