的车规级芯片已经出炉。
这批指甲盖大小的芯片，此时正整整齐齐地码放在实验室的操作台上。
林伟正接下来的工作，就是将这些微芯片植入预先焊好的主板中，然后用最原始的代码写下控制程序，最后安装到车内的主控中枢。
在这个连专业计算机都没有的六十年代，给芯片写程序，绝对是个繁琐到让人崩溃的体力活。
林伟正目前只能使用最底层的汇编语言来编写程序指令。
这些指令不是后世那种人类能看懂的高级C语言或Java代码，而是一串串枯燥的符号和机器码。
好在林伟正不仅精通软件，对芯片的底层硬件架构更是了如指掌，完全能手搓出兼容特定处理器的机器码。
他早就把全车各系统的控制逻辑在脑子里理顺了。
现在的任务，就是手动把这些逻辑转换成计算机能读懂的“打孔纸带”。
这是一项极其原始但又精密的工作。
需要使用笨重的打孔终端机，在一长条特制纸带上，按特定规律打出一个个小孔。有孔代表“1”，无孔代表“0”。
打孔完成后，再把这条写满程序的纸带，插入汽车主板上的机械读取设备中。
伴随着读取器的转动，这串机器码会被逐行加载进芯片处理器极其微小的内置内存中。
一旦程序装载成功。
处理器就会严格按照代码指令，激活相应的电子回路，从而实现对全车各个硬件的精准控制。
这辆车的核心中枢，其实就是一块集成度极高的初级车载电脑主板。
为了确保绝对的安全和稳定。
除了这块核心主板，林伟正还在全车各个关键部位，分布式地植入了将近两百枚辅助处理芯片！
这些辅助芯片不仅负责执行主板下达的指令，同时充当高灵敏度的传感器，将全车各部件的实时状态数据，实时反馈到驾驶舱的中央仪表盘上。
经过大半夜的奋战，打孔纸带全部制作完成，程序也成功装载进芯片。
林伟正拉开沉重的防弹车门，钻进驾驶室，将封装好的主板小心翼翼地插进预留的卡槽中。
随后，他又花了近一个小时，把两百枚辅助芯片全部接入全车的神经网格。
所有硬件连接完毕，接下来就是见证奇迹的时刻！
林伟正坐进宽大舒适的真皮驾驶座，手心里隐隐渗出了汗水。
他捏住特制的
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