重量为3100吨。
考虑到缴获的大批物资完全可以为我所用，也能变相的减轻后勤负担。
直到日落时分，车队才返回檀香山城区。
当天夜里，周长风接到了返京的命令。
他来到了市政厅大楼的楼顶，眺望四周，只见周围一片漆黑——为防止地面灯火被美军夜航飞机当作参照物，檀香山正施行严格的灯火管制。
这倒不是完全禁止开灯，而是不允许灯光外露，住宅窗户的窗帘必须加厚，歌舞厅的霓虹灯则被强令拆除。
一道道雪白的探照灯光束刺向深邃的星空，各部的驻地中此刻还摆着丰富的宴席，持续了好几天的庆功宴还未结束，今夜是最后一天。
这是因为周某人只同意每次有至多四分之一的官兵与宴，因此进行了四夜。
驻足良久，他自言自语道：“搞不好要在这拉锯个一年半载喽。”
翌日，当他乘坐飞机离开时，南亚次大陆的攻势也正在草率的收尾。
从去年秋季开始，明军和南军接连发动了两次攻势，将英联邦军队赶到了雅鲁藏布江以西。
这两场战役都打得相当勉强，后勤之困难超乎想象，以至于轮换休整下来的部队被战地记者惊讶的称为叫花子大军。
印缅交界地区地形坎坷、遍布丛林，交通条件奇差无比，唯一一条“公路”是宽度仅一米多，还是用碎石铺成的土路，一下雨就完全被泥浆覆盖，汽车无法通行，人畜在这种条件下一天只能跋涉几公里远。
一线部队很多时候只能依赖空投补给，每当己方运输机从头顶飞过时，所有人都抬头昂首眼巴巴的期待这次能多丢些物资下来。
作为对手的英国人也好不到哪去，有人用英式幽默形容这是在石器时代的环境进行的一场现代战争。
当初马来亚之战结束后，十万余英联邦军队战俘有八万多人被运到了暹罗，承担建造暹罗至缅甸的铁路的土工任务。
大都督府和兵部自认为充满远见——如此一来，以后如果要攻略印杜，有了铁路无疑能大大减轻后勤负担。
最后图方便的明军直接沿用了多年前英国人勘察、规划的铁路建造计划草案，暹缅铁路在设计上是一条单向铁路，米轨（1000㎜），理论上每天可往返三趟军列，每一列五十节车皮，最大单日运力可达3000吨之多。
然而理想丰满、现实骨感，暹缅铁路沿线要经过崇山峻岭和坎坷丛林，大明国立铁路公司的调查队表
本章未完，请点击下一页继续阅读！