况来看，集团应该是准备造车了。
只不过在造车之前，大家要好好的讨论一下，统一思想。
“我觉得程总说的还是挺有道理的，以技术样车的名义来造车的话，至少可以给公司额外争取一年多的时间出来。”
“到时候因为产品定位的问题，也可以进一步的打消各个客户的疑虑。”
“所以我觉得公司应该快速的成立新车型团队，开始企划造车的事情。”
何清泉立场非常坚定的支持造车。
“整车生产企业和零部件生产企业的社会影响力是有很大的差异，品牌力也是有非常大的不同。”
“我们南山集团如果不生产汽车，那么发展的节奏很快就会进入到瓶颈当中。”
“所以我觉得造车是利大于弊的。”
财务部部长董胜男也是旗帜鲜明的支持造车。
她对财务数据是最清楚的，也对销售部等部门的中长期规划有很清晰的把握。
按照现在的数据来看，500个亿基本上就是南山集团的一个门槛。
达到这个规模之后，今后需要继续保持增长，难度就非常的大了。
“我们南山汽车零部件现在已经研发出了许多的新技术零件，但是除了自主品牌的一部分车型，大多数车企都还不愿意给我们提供合作机会。”
“这种情况下，我们非常需要属于南山自己的车型去搭载这些新技术零件，让大家能够对我们的技术有一个更加直观的了解。”
“比如我们正在研发的带导航功能的显示屏，里面的许多东西都比现在市面上销售的车型要先进很多，但是还没有任何一家厂家愿意使用它。”
“我是完全支持公司尽快的启动造车项目，成立专门的开发团队，争取拿出一款非常有竞争力的车型出来，一炮而红。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，也是非常支持自己造车的。
他对南山的技术很有信心。
哪怕是自己造车会引起其他主机厂的忌惮，那么只要南山汽车零部件生产的产品有足够强大的QCD竞争力，就不用担心没有订单。
“造车的门槛现在也没有大家想象的那么高，三大件中的发动机和变速箱，我们都是已经掌握了。”
“剩下的零件自己生产一部分，外购一部分，完全是可以把车子顺利的造出来。”
“但是我觉得应该造什么车，如何去定位我们的车型，如何让我们的车能够
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