子他回到德意志才能更进一步。
如果将来华夏成为宝马最大的海外市场，甚至电动车上面成为宝马最大的市场，那么艾莫哈在宝马内部的地位就更加稳固了。
“过完华夏的春节，我们专门再去南山汽车集团拜访一下曹阳，也跟南山电池和南山汽车零部件那边深入的交流一下。”
“在电池、电机这些电动车的关键零件上，如果不跟他们合作，我觉得是找不到更好的合作方的。”
“但是我们现在的电动车销量有点尴尬，我准备跟对方做一些长远的合作，为我们的电动车项目获得更多的有利条件。”
菲利普斯显然是准备把宝马华夏将来的电动车项目的主要零件都交给南山电池和南山汽车零部件去生产，通过提供订单的形式来获得更低的成本和商务条件。
双方之间有相对良好的合作背景，倒也不是一点都不可能。
菲利普斯现在算是彻底的想开了。
宝马汽车跟南山汽车集团是有竞争关系的，但是大家并不是你死我活的关系。
客观地说，现在各个车型的定位是有一些差别的，宝马跟奔驰和奥迪的竞争关系反而更强一些。
趁着奔驰和奥迪那边一直都没有展开跟南山电池等厂家的大规模合作之前，宝马汽车抢占先机，绝对不是坏事。
特别是在南山电池方面，它们一家的产能已经占据了整个华夏电池行业的七成以上了。
甚至放在全球来说，南山电池的产能也是已经占据了全球动力电池的一半以上了。
这种情况，会让南山电池的成本优势变得非常的明显。
质量好，成本还有优势，菲利普斯觉得宝马华夏没有理由不跟南山电池等厂家合作。
对此，艾莫哈自然也是没有意见的。
很快的，他们就在内部达成了一个大的方向，准备加大电动车的投入，加大跟南山集团的合作。
不过，肯定不是每一家车企都跟宝马汽车有着同样的想法。
像是丰田汽车，它们就别说跟南山汽车集团合作了，它们是要恨死南山汽车集团了。
“社长，华夏那边去年因为岛屿纠纷的事情，销量大幅度的下滑，全年春城丰田和羊城丰田加起来的销量也只有50多万辆。”
小林哲民对公司去年在全球的销量表现是还算比较满意的。
毕竟全球车市增长不大的情况下，丰田汽车在全球的销量是增加了好几个点。
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