巨头的。”
“你们研究院的动作要快一点，至少要在一两款车型上面先把这些好东西搞出来。”
“后面再看情况是不是推广到更多的项目上面去。”
我可以不装，但是我得有能力装。
这就是李苏对于星链车机系统和自动驾驶等先进装备的态度。
吉利是这个态度，奇瑞、长城和长安汽车那边的情况也都是差不多的。
大家都在讨论着星链车机系统正式开发成功之后的应对方案。
不过，华夏自主品牌在积极的讨论这个话题的时候，那些外资零部件巨头的压力就有点大了。
“刘总，大众汽车、奔驰汽车和宝马汽车的人都在追问我们关于车机系统和自动驾驶方面的技术的事情，希望我们能够专门去给他们做一下这方面的技术介绍。”
任彩作为博世的资深销售经理，如今是辅助刘振波管理所有博世在华夏的销售业务。
一直以来，在辅助驾驶领域，博世都是走在行业前沿的。
像是自动泊车，它们很多年前就开始研究，并且在少部分豪华车上开始使用了。
但是慢慢的，它们发现南山汽车零部件等华夏厂家在这方面的研究进度居然把它们给超越了。
最近一年，博世也是意识到了这个问题，开始加大这方面的投入。
奈何伴随着辅助驾驶功能的提升，对于相关软件的开发要求越来越高。
博世的这部分研发任务都是放在德意志总部那边，研发效率完全没有办法跟华夏相比。
那里的员工，一年下来动不动就是各种各样的假期，也不搞什么加班。
甚至你要是加个班，领导还要反思一下是不是自己的工作不合理呢。
这种情况跟华夏的情况是完全不一样的。
所以相关的研发进度落后于华夏，也就是必然的事情了。
“现阶段倒也不是没有产品可以拿出来说明，但是这些东西拿出来之后，完全没有竞争力。”
“到时候反而可能起到反作用。”
刘振波对于自家公司在辅助驾驶方面的研发进度算是比较了解的。
正因为如此，他就更加没有信心了。
人家南山汽车集团都号称要进军L3级自动驾驶了，但是博世这边严格来说连L2的水平都没有做好。
这样子还怎么搞？
逼着大众、奔驰和宝马放弃博世吗？
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