对手……实际上也的确是。
但是他们还有一个更加强大的共同敌人：传统燃油厂商！
全球范围内，全年的乘用汽车销量可是有八千万左右，而新能源车不过才两百万辆而已，这意味着百分之九十八左右的乘用车，都是传统燃油车。
一边是两百万辆的新能源车销量，一边是八千万左右的全球乘用车销量……聪明人都能看到敌人在哪里。
这些情况徐申学能看到，马斯克同样也能够看到。
所以，马斯克对于徐申学的合作邀请还是非常动心的，要是能够加深和徐申学的合作，这就能够让特斯拉获得更加稳定的动力电池供应，而且还是优秀的半固体电池供应。
同时也能够保障机载算力芯片的供应……去年发布的PX2芯片可是相当不错的，采用十四纳米工艺，更先进的构架设计，单芯片可以提供20TOPS的算力呢。
这个算力虽然不如变态的EYQ3芯片的80TOPS那么夸张，但是也是属于一流水准了……至少市面上能够买到的机载算力芯片里，PX2芯片已经是属于最顶级的。
特斯拉现在采用的就是PX2平台。
而且智云半导体那边，还在持续推动PX算力平台的发展……PX平台的客户可不仅仅是只有特斯拉一家，一大群有实力，有野心想要搞自己的辅助驾驶功能的传统车企或新势力厂商，都选择了PX算力平台开发他们的辅助驾驶系统。
如果没实力开发，或者不愿意花费巨资去研发自己的辅助驾驶系统……智云集团还可以给客户直接提供全套的技术解决方案：EYEQ系列。
直接芯片、感应器、算法直接打包卖，客户拿回去稍微适配一二就行了，并且除了早期的纯视觉方案外，现在的升级版EYEQ4系列，还提供激光雷达方案……顶配方案甚至都还能提供相当不错的辅助驾驶方案。
但是汽车厂商直接购买顶配的EYEQ4解决方案，也挺贵的。
智云卖芯片的话，顶多卖你几千块，几万块……但是你找智云购买一整套的EYEQ4解决方案。
芯片+激光雷达+摄像头+其他各种感应器，再加上一个算法，直接打包一套七八万卖给你……很黑的。
所以也很少车型会选用今年新推出的EYEQ4系列顶配方案……大多都是弄个低配，让客户知道自己有个辅助驾驶就行了。
而特斯拉这种厂商，自然是选用PX平台自己开发，同时还在自研算力芯片。
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