以及日本的动力电池厂商进行竞争。
后续其他各厂商也陆续搞出来了堪用的动力电池组，但是能量密度以及安全性上都不太行，技术上差不少。
不过他们也没有放弃，而是继续进行研发。
其他汽车厂商有的找日韩或宁代采购成品的电池组，要么自研。
但是这种情况在半固态电池量产大规模应用后，就出现了变化……海蓝汽车靠着半固态电池引起了纯电车辆长续航的浪潮，直接把纯电车型的纯电续航拉高到了六百五十公里以上。
这让一大群还停留在两三百公里续航的纯电车辆就很尴尬了。
这也是那么多国内外汽车厂商，找到宁代电池，想要预购半固态电池的缘故，性能差距太大了。
而对于全球的所有客户，徐申学也是来者不拒……不怕你用我的电池，然后拉高竞争力，提升对海蓝汽车的威胁。
徐申学就怕你不用我的电池，非要自己去研发半固态电池，然后还真研发出来了！
一手卖智能电动车，一手卖动力电池，两手都不耽误啊！
更何况，徐申学其实很愿意看见整体的电动车行业的发展……最好是连其他海外的汽车企业也都转型做电动车，并且还能做成功。
因为在电动车领域里，华夏的整体布局是非常深入的，在几乎整条产业链都有进行布局，而且还掌控了极为重要的上游原材料，也就是电池原材料的供应甚至定价权。
只要大家都用电动车，那么华夏的电动车产业链甚至都不用自己去卖车，躺着都能赚钱。
徐申学也在其中涉足了诸多领域，不过徐申学自己倒不是单纯为了钱不钱之类的，更多的还是为了带着别人一起做，把整个产业链给做起来……这涉及到一个社会责任感，个人成就感的问题。
单纯赚钱，哪有带领华夏汽车工业崛起，横扫全球来的爽快啊……这才是大丈夫所为。
当然，主要也是因为他徐申学不缺钱啊。
徐申学通过成林矿业、安东矿业、宁代电池，智云半导体等供应链厂商，向外界表态了在电动车领域里进行广泛合作的意愿。
这也使不少人都松了口气，很多人是真担心徐申学想要一个人吃独食……让他吃独食可要不得。
就在这种情况下，欧洲方面和海蓝汽车的谈判也重新启动，这一次的谈判就比较顺利了。
欧洲方面的财团接受了现实，表示可以接受海蓝汽车全资投资，在西班牙建立
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