、六号火箭、七号火箭以及搭配的早期二级火箭、后期的白龙一号、二号航天飞机的实验飞行，基本都是各种炸炸炸……
不是起飞阶段就炸，就是回收阶段炸，总会出点什么意外！
不说太远的，且说七号火箭，在获得全部成功之前，其一级火箭试飞测试阶段一共炸了四次。
前面两次是飞行过去就爆炸，后面两次是回收失败爆炸。
不过炸了四次后也暴露出来大量的问题并得到解决，然后在第五次和第六次才发射并回收成功。
其二级部分，也就是白龙二号航天飞机，也是失败了好几次……
真说起来，白龙二号航天飞机的技术复杂程度，比七号火箭的一级火箭要更高，更难，所以前几次使用五号火箭搭配实验的时候，也出过好几次意外，后来才获得成功。
在这两个核心子系统分别实验，陆续解决问题并获得成功后，这才合并在一起进行所谓的首次飞行实验，并获得了非常难得的一次性成功。
而八号火箭的话，则是比较特殊一些……上面的一级火箭已经进行过多次地面实验，可靠性已经得到了验证，再加上在七号火箭上积累的深厚技术以及经验，其第一次实际飞行出现问题的概率有，但是技术专家团队表示问题不大。
倒是红龙航天飞机第一次实验飞行，出问题的可能性就很大了！
而一级火箭部分的话，则是问题不大，技术团队对此信心比较充足！
八号火箭的一级火箭虽然看似很大，什么新技术似乎都是新研发的，但实际上各项子系统都已经在七号火箭上得到了验证……这火箭，实际上是在七号一级火箭的成熟技术上发展而来的。
如火箭上采用的并联发动机是毕方C型发动机，该款发动机经过大量的前期测试，同时也在去年开始，就在七号火箭上大规模使用，整体技术已经非常成熟，可靠。
虽然之前的七号火箭只使用了七台发动机，而八号火箭则是使用二十七台发动机，发动机的数量差异比较大，导致八号火箭上的发动机并联控制技术更复杂……但是这对于秋天航天企业而言是非常困难的技术，然而对于南门航天而言并不是什么太难的技术。
南门航天依赖起家的五号火箭，采用的就是多火箭发动机并联技术，在这领域里积累了非常丰富的经验以及技术。
同时八号火箭的二十七台发动机并联技术，也是经过了详细的理论验证，超算模拟，同时在这之前也进行了大量的地面实验
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