占据列车总人数三分之一。
乘务组共计一千三百人。
后勤组增加最少，总共加了八十人，达到了三百的数量。
其中人数主要来自于黄海的车厢农场扩增，以及培植舱扩增。
后勤组说起来就两个任务，物资管理、后勤保障。
但实际执行起来就不是这么回事了。
像是物资管理里面就有蔬果生产、弹药库管理……
后勤保障里还有一些生产维修的任务。
净水器得有人清理吧？
车辆坏了得有人维修吧？
毕竟老柳这种修理工都是挂在后勤组名下的。
所以在执行中，还是得细分部门。
目前主要有，车厢农场、培植舱、餐车厨房、物资管理、车头调度、日常维护、居住分配、医疗车厢，八项重要职能。
每一项都无法合并，也无法取消。
像是车头指挥台，目前整个车厢的作息以及重要事项调度全部依赖这个部门。
居住分配看似清闲，实际上更准确的名称应该叫做行政管理。
但凡有什么需要报备或者乘务无法解决的问题都要交给这个部门。
这是和列车上乘客接触最广泛的部门。
算来算去最清闲的反而是医疗车厢，连专职医生都没有几个。
目前算上林夏只有三人，一个不会做手术的中医，一个妇科方面的住院医（非主治），一个会看片的古法西医。
但就连这仨货也不能取消。
现在列车是没有大战，一旦有高强度对抗发生，医疗团队就是战士心里最后的退路。
一个组，八个部门。
这就是苏焕拒绝再次分组的缘故。
这么分下来根本分不完。
现在有四个组的乘务长挡在中间，他每天都有一堆行政工作。
要是几十个部门同时让他负责，他什么都不用干了。
每天批文件就够受的。
战斗组五十人，干干净净，没有下属分工。
科研组一百二十人，总共五个实验室，不用细数。
制造组，整整八百三十人，是武装列车最大部门。
只有一个子弹工坊相对独立一些，剩下的人分属很散，有点像是科研组的附属部门。
大部分工作都是辅助科研组进行制造。
因为技术含量低，人员多，
本章未完，请点击下一页继续阅读！