友估算评分时可以考虑多从超车的次数方面入手。
这个其实应该是说给其他车队听的，因为这一次来配合参加游戏宣传活动的车队有且仅有红牛这么一家具有争冠能力。
其他几支分别都是小红牛、哈斯、阿罗还有Alpine，基本都是些奋战在中游车阵的车手，本身发生的缠斗就多，超车次数当然可以成为重要的参考指标。
而对于束龙和维斯塔潘来说，只要他们能够取得前排的发车位，基本就是稳稳当当地领跑到结束，最多就只能刷刷套圈的数据，这超车数据上哪刷去？
不过这个车手评分是综合了去年以及今年截至目前所有比赛的综合表现，出于很多原因好像束龙从相对后排的地方发车一路赶超的情况好像更多一点。
所以最后束龙给了队友一个90分的评价，而维斯塔潘则是给束龙上了一个95分。
“这么高吗？我感觉这个评分系统对我们来说还是挺严苛的。”
“Yeah——但我感觉你值得这个分数，不得不说和你之间发生的几次缠斗都很让人印象深刻！”
那可太印象深刻了，深刻到现在想起来都有点恼火的程度！
那种仿佛提线木偶般，一举一动都完全被人掌控的感觉，哪怕只存在于记忆中都憋屈到窒息。
不过游戏在这个项目上的判定似乎又有点过于宽松，揭晓答案后维斯塔潘的比赛技巧被评定为98分，束龙则是全场唯一的一个99分。
可能在制作组看来两人都是顶级水平，高手之间的胜负往往就差在那么一毫一厘之间，某种程度上倒也还算是写实。
就是束龙这边在与维斯塔潘的较量中再一次以8分误差对3分误差的劣势输掉一局。
后面一项则是AWA比赛感知，主要评定的依据是车手在比赛中能不能少犯错，当然也包括有失误撞车的次数还有违规驾驶被罚时罚位置等等。
如果综合上个赛季的表现来看的话，维斯塔潘在比赛的后半段对汉密尔顿做出了几次疑似失了智的过激攻防动作，感觉分数在这方面可能不算太高。
束龙则属于平时基本不撞车损极低，一撞就干脆撞个大的。
在去年的收官站制造了那个改变冠军格局的红旗，今年又在伊莫拉和西班牙都整出了不少乱子，特别上一站在加拿大才撞碎了一只土拨鼠，从人道主义分析这一项的分数可能也不会特别理想。
最后维斯塔潘给到了束龙85分，而束龙则同样给了队友一
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