值得一提的是，我们的整车抗扭刚度是41000 N·m/deg，车身扭转刚度往往代表着一台车的纸面参数，而我们的数值是普通燃油车的两倍左右。”
大屏再度一变。
显现出“保时捷 Macan”、“宝马 X5”等德系豪华车的抗扭刚度数值，分别在在30000——35000 N·m/deg之间。
而最上面一行，多了“劳斯莱斯幻影”的数值排列对比。
根据官方数据，“劳斯莱斯幻影”抗扭刚度约42，000 N·m/deg，刚好位列第一。
而星辰L7则以41000的数值高居第二。
很熟悉啊。
——依旧经典PPT对比！！
“在这里很感谢宝钢为我们提供的高强度车身钢，这是行业顶级的安全材料，星辰L7的超级安全性，并非来自于我们自身的技术有多么先进，其实是源于我们愿意在别人不注重的地方多花钱，多增加成本。
安全是最大的豪华。”
许易再次感谢供应链，镜头移到宝钢这边，陈洛江微微颔首。
此时前排领导们相互在低声交流，王川福、李舒福、魏建兵等同行一脸严肃，后面以新势力的李彬、何小朋眼神很沉重，且脸色愈发的复杂起来。
一个个跟见了鬼似的，心里压力极大。
拿劳斯莱斯来对标，多少有点过分了。
可这么直白的把数据标出来，又口口声声说是“多花钱”以及借助供应链合作的成果，反而给了众人一种十分诚恳的感觉！
现场的媒体不断的拍摄！
“那么有没有我们自研的部分功劳呢？
有的！
为了匹配上动力的需求，以及更深一步的能源安全，我们正式宣布第二代极星电池研发成果同步上市，星辰L7将是首台搭载二代极星电池的车型！
这一次，我们带来了多孔针刺实验、高温实验、以及30%外力挤压测试！！”
屏幕上显示出第二代极星电池的参数，以及一个窗口播放着各种严苛的安全测试。
高达176Wh/kg的能量密度，在上一代极星电池足足提升了10%，让此前行业内磷酸铁锂逼近极限物理的论点不攻自破。
在仪器测完电压与内阻后，保持满电足足六枚钢针进行同时穿刺，电池包依然不自燃不起火，挤压测试则是为了模拟在外部撞击时，电池包大范围变形热失控
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