文章下方的舆论不小。
很快又有业内人士再一次拿出“磷酸铁锂密度已到物理极限”的言论来反驳。
许易与公司团队赶赴香港进行路演，正式向全球投资者传递着威能电池的价值。
“未来威能电池会做全方位的生态，不单单为新能源车企们提供电芯产能，也热衷于提供整套的ctp底盘融合方案，在这方面我们已经获得了不少合作伙伴的认可、譬如宇通和江淮都与我们签订了合作的订单，提供底盘方案的同时，我们还能提供三电架构的设计服务，这是我们区别于其他动力电池厂的地方。”
针对媒体和投资人的目光，许易没有过多鼓吹固态电池的事情，而是认真谈起了威能电池现如今的业务。
“许总，有人说磷酸铁锂的能量密度已经逼近极限，您对这个言论怎么看呢？”一名投资者发问。
投资市场对三元锂路线和磷酸铁锂路线，仍然是争论不休的。
别说是不懂技术的投资人，就算是懂点技术的投资者对此也十分纠结。
很多机构都是两边都下注。
三元锂和磷酸铁锂都投，反正都在高速增长。
“在我看来这种话并不准确，电池的能量密度进步不光取决于材料的进步，还取决于结构和工艺的优化，譬如ctp电池车身一体化技术……我们推出之前，业界也没人做到借助结构优化提升10%以上的容量，这可丝毫不比材料进步来的少。”
许易淡笑，“而且ctp不仅仅只是一个开始，我们下一代ctp2.0的技术，将体积效率进一步提升了30%，不光减少了模组结构，也降低电池包的重量，同时能够有效的降低制造成本，这些提升还远远没到上限。”
场内嘘声！
众人都瞪大眼睛盯着许易！
满脸震惊！
丝毫没想到现场又爆了个大料！！
这个技术王炸突然抛出，不比当初ctp技术第一次出现在市场上引起的震惊少！
电池包的模组结构，居然能优化和集成到这种变态的程度？
这可是宁德时代目前做不到的。
人家才刚刚跟进推出ctp模组，这边都迭代出2.0了？？
不少人也因此思考起来许易所说的这番话，因为星辰是一家车企，所以旗下威能电池更能站在车企的角度去研发和推动新能源动力电池包的发展。
这样的电池包哪怕是放在高端新能源车上，恐怕都
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