瓦连京想靠俄国人自己的努力，来重建N1火箭，重返月球，以致敬历史上苏俄工程师们为登月这个目标所做出的不懈努力。
他想到了科罗廖夫，在简陋的条件下硬生生把人类第一次送上了太空的伟大设计师。
他所有的宏伟蓝图，都是从最基础的、近乎手工的计算中一步步爬出来的。
他想到了格鲁什科，那个被教条和个人恩怨束缚的发动机天才。
即使N-1失败了，他的NK-33发动机依然是人类历史上最强大的杰作之一。
那些被他们封存的发动机，在过去的漫长岁月里让西方人垂涎不已。
那是苏俄工程师对推力极限的信仰！
这里多说两句，虽然N1失败了，但是NK-33发动机成功了，这是一种采用富氧分级燃烧循环的发动机。
这是一种技术难度极高的设计。
它的真空推重比达到了惊人的136.66:1，至今都是顶尖水平。
阿美莉卡在富氧发动机领域一直没有成功经验。
在苏俄解体后，俄国航天局继承了大量未使用的NK-33发动机，这些发动机因N-1项目取消而被秘密封存在萨马拉的仓库中。
瓦连京还记得，当时他们内部的工程师们戏称其为“发动机森林”，殊不知，未来他们要花费大力气重新捡起造这种发动机的技术。
而九十年代的时候，阿美莉卡的Aerojet公司看到了这些发动机的巨大价值。
他们以极低的价格购买了大约36至40台NK-33发动机，并将它们运到加州萨克拉门托的工厂。
Aerojet对这些二手发动机进行了详细的技术分析和点火测试，发现苏俄没有说谎。
他们在加州测试台上进行了N1破产后的首次NK-33点火测试，结果证实了苏俄所宣称的性能参数，证实了发动机完全达到了设计规范。
后来这家企业一直致力于复刻NK33发动机，但他们只成功了一半，只能改造旧发动机，但却没有办法自己再造出来一模一样的。
改造旧的，问题是旧的有限，就只有那么三十来台，用完就没了。
后来NK-33也就停留在历史里，成为了尘埃。
至于俄国人自己？他们没有返回月球的需求，就没有重启NK-33的想法。
过去和NASA没办法重新造土星五号一样，俄国航天局也没办法重新造NK-3
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