所需的液氢将以百吨计。
如果考虑发动机并非瞬间完成全部减速，还需要给实际点火过程留出余量。
这是一场昂贵得惊人的操作，三台核热发动机必须连续工作数十分钟，而且必须工作得足够稳定。
「我们为什麽要到近火点减速？」
在地球上，因为知道即将要掠过火星，各个电视台也在做相关节目。
克朗凯特所在的NBC，就邀请到了来自NASA的专家担任嘉宾进行讲解。
「因为那个时候我们飞的最快，在高速位置进行同样幅度的逆向速度改变，可以更有效地降低轨道能量。
假如我们在距离火星很远的地方开始减速，同样消耗一份推进剂，不一定能得到相同的捕获效果。
而在近火点附近，飞船受到火星引力加速，速度达到局部的最高值。
这个时候逆着飞行方向制动，改变轨道能量的效率最高。
这就是奥伯特效应。
我们不能随便找个地方踩刹车，得找最合适的地方。」
「所以教授他们能顺利完成这一任务吗？」克朗凯特问。
来自NASA的专家说：「百分之百能完成，这对教授来说，没有任何难度可言。」
在靠近火星近火点的宇宙飞船上，林燃问：「地面最後一次轨道解发来了吗？」
奥尔德林切换到通信页面，正在接收来自地球的最新数据包，很快传输完成。
NASA没有在最後时刻临时设计一条新轨道，这不属於他们的权限。
在此刻有权这样做的只有林燃。
从地球传来的数据是对之前已经确定的捕获方案进行最後确认。
包括最新的距离测量、无线电都卜勒测速结果、光学导航修正值以及火星引力模型带来的微小影响。
1971年的时候，水手9号就已经成功进入过火星轨道。
那时候取得的观测数据，就已经足够用於现在的建模了。
奥尔德林把地面数据与林燃计算的结果进行比较：「教授，误差小干我们需要修正的阈值，不愧是亨茨维尔的计算机。」
林燃觉得有点好玩，你难道不应该夸我吗？没有误差怎麽能夸地面的计算机呢。
「好的，维持当前航道。」
接下来是推进系统检查。
核热发动机与传统的化学火箭发动机有很大的区别。
化学发动机需要把
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